在高速公路上長(zhǎng)途駕駛之后，突然會(huì)擔(dān)憂起在下一個(gè)彎道遇上堵車，或者是抵達(dá)了目的地，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有任何地方可以停車，這就是目前我們的出行狀況。不過在未來(lái)十年里，將會(huì)出現(xiàn)許多全新的可能：高度自動(dòng)駕駛讓高速公路出行變得輕松自如，前方車輛會(huì)提前發(fā)出信號(hào)，提醒交通放緩，同時(shí)你的汽車將在危險(xiǎn)發(fā)生前松開油門。抵達(dá)目的地后，導(dǎo)航將引導(dǎo)駕駛員直接前往空余停車位，也可以讓汽車自己在停車場(chǎng)內(nèi)完成泊車。

       隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的不斷相融，這一愿景將逐漸從科幻小說(shuō)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由博世和瑞士Prognos經(jīng)濟(jì)研究所共同開展的“互聯(lián)汽車效應(yīng)2025”研究，詳細(xì)解析了未來(lái)美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)各大城市智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)。研究結(jié)果表明：各項(xiàng)安全系統(tǒng)和云端功能能夠避免多達(dá)26萬(wàn)起事故的發(fā)生，減少39萬(wàn)噸二氧化碳的排放量，同時(shí)為駕駛者騰出更多的車內(nèi)空閑時(shí)間。“互聯(lián)交通意味著事故率的降低、油耗的降低以及壓力的減少。” 博世集團(tuán)董事會(huì)成員Dirk Hoheisel博士在總結(jié)其模型計(jì)算結(jié)果時(shí)說(shuō)道。

       輔助和安全系統(tǒng)將成為數(shù)據(jù)源

       Hoheisel 稱，“互聯(lián)交通革命的幕后英雄是我們已經(jīng)非常熟悉的駕駛員輔助系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)�！备鶕�(jù)模型計(jì)算的結(jié)果，截至2025年，本報(bào)告涉及的德、美兩國(guó)九成的乘用車將配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program），基于傳感器的自動(dòng)緊急制動(dòng)的覆蓋率將達(dá)到近四成。未來(lái)在大部分汽車上將會(huì)搭載更多的舒適和互聯(lián)系統(tǒng)：到2025年，智能手機(jī)也將并入車輛的車載娛樂系統(tǒng)內(nèi)。

       這些系統(tǒng)的數(shù)量不斷增加，同時(shí)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系也日益密切，不再只是單一零件的組合。比如ESP傳感器將報(bào)告前方路面結(jié)冰的情況，攝像頭將收集諸如限速信息或雨霧天氣狀況等數(shù)據(jù)。此外其它一些特定應(yīng)用和技術(shù)也將得以實(shí)現(xiàn)和大力推廣，例如：基于互聯(lián)網(wǎng)的停車解決方案以及駕駛員錯(cuò)路警告等。

     “互聯(lián)汽車效應(yīng)2025”的研究發(fā)現(xiàn)

       Hoheisel 稱，“我們的研究表明，到2025年，互聯(lián)效應(yīng)將會(huì)影響每一位駕駛者”。博世同Prognos就美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)的這一發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了計(jì)算：

• 借助于互聯(lián)輔助系統(tǒng)，能夠挽救約1.1萬(wàn)人的生命。

• 采用互聯(lián)輔助系統(tǒng)后，至少能夠節(jié)省43億歐元的財(cái)物損害成本，這筆費(fèi)用是中國(guó)政府2016年為改善北京空氣質(zhì)量而投入資金的兩倍。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，這節(jié)約了相當(dāng)可觀的一筆費(fèi)用。對(duì)于車主而言，保險(xiǎn)費(fèi)用將會(huì)相應(yīng)減少，從而也達(dá)到了省錢的目的。單憑智能手機(jī)集成系統(tǒng)就能節(jié)省超過6.1億美元。

• 互聯(lián)交通功能將減少近40萬(wàn)噸二氧化碳，相當(dāng)于德國(guó)黑森林國(guó)家公園三年內(nèi)所能吸收分解的二氧化碳含量。社區(qū)停車和主動(dòng)停車場(chǎng)管理等理念將省去長(zhǎng)達(dá)3.8億公里用于尋找車位的繞行路程，同時(shí)高度自動(dòng)化的駕駛還能夠節(jié)省燃油。

• 美、中、德三國(guó)的互聯(lián)停車功能將節(jié)省駕駛時(shí)間約7,000萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于4萬(wàn)名員工一年的工作小時(shí)數(shù)。

• 高速公路行駛時(shí)擁有31小時(shí)的空閑時(shí)間：美國(guó)民眾平均每年在跨州行駛時(shí)在高速上的花費(fèi)時(shí)間為43小時(shí)（中國(guó)：高速上的時(shí)間為26小時(shí)；德國(guó)：高速公路上的時(shí)間為39.5小時(shí)）。高度自動(dòng)駕駛和實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)連接功能將省下80%的時(shí)間供用戶閱讀、收發(fā)郵件、視頻會(huì)議、觀看電影。如果是一年內(nèi)行駛距離高達(dá)4萬(wàn)公里的駕駛者就能夠省出95個(gè)工作小時(shí)。

       博世：互聯(lián)交通的推動(dòng)者

       博世是為數(shù)不多大規(guī)模地推動(dòng)互聯(lián)交通的公司之一。博世作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商正在開發(fā)必要的互聯(lián)技術(shù)、傳感器以及云解決方案。同時(shí)博世憑借直覺顯示和操作的理念，將產(chǎn)品解決拓展至各種不同服務(wù)領(lǐng)域。

       研究方法

       博世同Prognos共評(píng)估了私家乘用車的11項(xiàng)技術(shù)，對(duì)截至2025年在美國(guó)、德國(guó)以及中國(guó)大城市內(nèi)這類技術(shù)的推廣與效應(yīng)進(jìn)行了評(píng)估�！霸谀Ｐ陀�(jì)算中，我們針對(duì)新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用速度做了模擬，”Prognos出行專家Stephan Kritzinger解釋道。計(jì)算模型是基于車輛庫(kù)存、事故數(shù)據(jù)和*研究等國(guó)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及博世和Prognos的專業(yè)預(yù)測(cè)。

       自1959年起，Prognos就開始為歐洲范圍內(nèi)的政治、商業(yè)和社會(huì)領(lǐng)域決策者就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)提供建議，專家遍布巴塞爾、柏林、不來(lái)梅、布魯塞爾、杜塞爾多夫、弗萊堡、慕尼黑和斯圖爾特，基于中立分析和充分預(yù)測(cè)，為各大公司、招標(biāo)人以及國(guó)際組織提供切實(shí)可行的決策建議和未來(lái)戰(zhàn)略。